华为内部对智能汽车已达成战略共识:华为不造车,聚焦ICT手艺,成为面向智能网联汽车的增量部件供应商,辅助车企“造好”车,造“好车”。然则,华为真情愿只做汽车零配件提供商吗?

                 


作者:马圆圆

泉源:深网腾讯新闻(qqshenwang)



华为在汽车领域的结构终于有了实质性功效。


7月12日,全球首款搭载华为5G手艺的量产车型——比亚迪汉正式上市。为了突显这次互助的重要性,华为消费者营业掌舵者余承东亲自为新车公布站台。几天前,余承东体验了这台以中国古代王朝命名的新能源轿车,那时坐副驾驶解说的是比亚迪创始人王传福。


比亚迪汉采用了华为HiCar、5G通讯模组和手机NFC车钥匙等手艺。其中HiCar基于鸿蒙操作系统,可以看做是车载操作系统的入口。余承东在现场重点强调了HiCar将移动装备和汽车相连的能力,以及由此带来的应用场景。


“HiCar相较于苹果CarPly能够提供更多的应用,将手机百万级的应用带到智能汽车中;同时通过鸿蒙操作系统,手机能够充实调用车的硬件能力,好比手机可以使用车的导航、摄像头……” 余承东先容。


HiCar、5G通讯模组只是华为入局汽车行业的冰山一角,围绕智能汽车,华为已经构建了一个重大的产物系统。现在,除了为车企提供HiCar、移动通讯模组等车联网产物外,华为亦深入到自动驾驶芯片、车载操作系统等行业底层手艺,并已研发充电模块、激光雷达等焦点零部件。


华为内部对智能汽车已达成战略共识:华为不造车,聚焦ICT手艺,成为面向智能网联汽车的增量部件供应商,辅助车企“造好”车,造“好车”。


然则,华为真情愿只做汽车零配件提供商吗?


余承东(右)与王传福(左)


频频强调不造车
“我今天第一句话就是华为不造车,以是人人就不要嫌疑了,你再嫌疑我就没办法了,是不是还要写个血书?”去年4月上海车展时代,华为轮值董事长徐直军面临媒体的频频追问,一脸苦笑着说道。,

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