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皇冠管理端(www.9cx.net):梯次行使储能项目被叫停背后:动力电池迎“退役潮”,2025年将达78万吨

admin2021-07-0221

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每经记者 李硕 每经编辑 孙磊

动力电池梯次行使的一条可选之路暂时“冰冻”。6月22日,国家能源局组织起草的《新型储能项目治理规范(暂行)(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》)提出,在电池一致性治理手艺取得要害突破、动力电池性能监测与评价系统健全前,原则上不得新建大型动力电池梯次行使储能项目。已建成投运的动力电池梯次行使储能项目应定期评估电池性能,增强监测、强化羁系。

我国首批新能源汽车动力蓄电池已处于老龄状态,整个行业即将迎来动力电池“退役潮”。据中国汽车手艺研究中央数据,2020年,我国动力电池累计退役总量约20万吨,而到2025年,这一数字将升至约78万吨,有关退役电池去向及若那边理行使成为业内关注的焦点。

据领会,现在动力电池的接纳行使主要有两种方式:一是元素接纳,是指将现在市场上两种主要动力电池类型――三元锂电池和磷酸铁锂电池中含有的锰、锂,以及更为稀缺的钴、镍等重金属资源提取出来;二是梯次行使,即拆解退役电池成模组或电芯,形成小型电池用于低速电动车、电动工具、太阳能(000591,股吧)路灯,或将多个完整的电池包合并,用于光伏、风能储能装置等领域。

“动力电池梯次行使十分有益,但也存在隐患:利益是可以延伸电池使用(寿命)周期,缓解环境污染的压力。同时,梯次行使的电池也可介入电力系统调频、调峰,提高电能质量。但梯次行使不能基个性解决环境污染问题,电池的废弃与接纳仍会到来。此外,另有一个问题是存在消防平安隐患。”华南理工大学教授康龙示意。

进入规模化退役阶段

不停攀升的新能源汽车保有量让动力电池的接纳行使逐渐走入人们视线。数据显示,住手今年5月尾,我国新能源汽车保有量约580万辆,约占全球新能源汽车总量的50%。2020年,我国动力电池装车量累计63.6GWh,同比累计上升2.3%。全球动力电池在电动汽车上的总装机量为137GWh,同比增进17%。

据相关机构测算,2020年起,我国将逐步进入动力电池规模化退役阶段。其中2020~2022年,我国动力电池累计退役量将到达90.5GWh。东方证券展望,到2025年,动力电池梯次行使,以及接纳市场规模有望到达370亿元。

北京赛德美资源再行使研究院有限公司总司理赵小勇示意,从时间上看,即将面临退役的动力电池一是在新能源汽车早期“十城千辆”时代装机的,预计在2018~2022年退役;二是在2014~2016年,基于津贴政策,团体用户、出行企业等批量装机的,根据保质期3~5年盘算,两年内也将替换完毕。

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事实上,对于动力电池的接纳行使路径, *** 相关部门也释放过明确信号。此前,工信部相继出台了《新能源汽车废旧动力蓄电池综合行使行业规范条件》《新能源汽车动力蓄电池接纳服务网点建设和运营指南》等相关治理政策,均涉及梯次行使治理内容。2020年10月,工信部宣布了《新能源汽车动力蓄电池梯次行使治理设施(征求意见稿)》,梯次行使治理成为政策重点偏向。部门试点地方进一步激励、支持梯次行使手艺与商业模式的探索。

但对于动力电池的“退役之路”应选择直接接纳照样梯次行使,业内尚未杀青共识。主要的争议集中在平安性、经济性和可靠性三方面。例如在可靠性方面,电池退役后能否保持稳固供电能力存在疑问。稀奇是三元锂电池,到达一定充放电次数后,衰减相对对照严重。

中国电子科技团体公司第十八研究所研究员肖成伟以为,想要保证电池梯次行使的可靠性,就要通过新手艺对电池举行跟踪监测。“我们一定要连系大数据,包罗跟踪电池的康健状态、平安性。尤其是在梯次行使内里的康健状态和平安,实在它的估算方式,包罗它建的一些模子、一些控制战略,现实上跟车上是纷歧样的,还要做一些响应的调整。”肖成伟说。

梯次行使面临成本等问题

事实上,动力电池梯次行使面临的问题远不止于此。

据领会,动力电池通常是凭证差异车企的特定车型定制,差异车企的动力电池之间,结构、规格和参数均存在较大差异。纵然是统一车企统一车型统一批次的动力电池,到了退役时间,其剩余容量、电压和内阻也不完全一样。

而这也增添了对退役动力电池梯次行使的难度和成本。电池接纳后,需要先举行检测,然后凭证差异泉源、差异规格和差异容量举行分类,最后才是重组再行使。

“现在海内生产的电池包形状结构和尺寸各不相同,许多企业无法自动拆解。对于拆解体量较大、内部结构较为庞大的电池包、模组和单体来说,若是处置欠妥,极有可能导致短路、漏液等平安问题,甚至有爆炸的风险。”广东邦普循环科技有限公司高级产研战略工程师吴奔奔示意,当前动力电池接纳行使各环节还缺乏有用协同羁系,政策赏罚机制仍不完善。而电池接纳企业生长情形纷歧,难以举行尺度化治理。

同时,对退役电池的判断现在也缺乏有用的检测手段。“梯次行使主要解决的问题是对接纳电池的准确辨识,把‘得了病’的电池筛出去。我们一直在做电池(SOH、SOC、SOP)辨识的研究,看看用什么方式能够早日发现接纳中有问题的电池单元或电池组,一旦准确地判断出了哪个电池是什么状态或者某一个PACK的状态,就有设施接纳响应措施举行维护和治理。”康龙先容。

此外,现在动力电池相关接纳流通律例尚不完善,无法保障接纳渠道的流通。“车主找不到或者不确定接纳点是否正规,一些传统的4S店等渠道接纳的动力电池,最后也流入了小作坊。”中关村(000931,股吧)新型电池手艺创新同盟秘书长于清教(博客,微博)在接受采访时透露,因小作坊打着“高价接纳”“上门接纳”的旌旗,相较于接纳点笼罩率较低的正规资质接纳企业来说,小作坊的市场占有率能到达一半以上,甚至另有接纳企业从小作坊手中回购电池。

在浙江华友循环科技有限公司总司理鲍伟看来,现在行业最迫切要解决的问题就是打破固有头脑,上下游通力互助。“整车企业真正需要想出一个方式来,跟我们这种退役电池处置企业更好地互助,包罗需要的数据、应用场景、整个系统的研究,上下游必须打破界线,而不是‘他是他,我是我’。”他以为,互助历程中会发生更多的经济价值,而且可以解决许多平安问题。

对于破解当下动力电池梯次行使的诸多灾题,有业内人士建议,要进一步完善动力电池梯次行使政策律例,促进产业规模生长,以规模化带来经济优势。同时增强手艺研发,开发高效快速的退役电池康健状态识别手艺,降低退役电池诊断成本。主机厂方面,在电池设计环节就要思量到未来的梯次行使,在模组成组方式、内外部结构等方面预留梯次行使空间。

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